martedì, 86th and Broadway
waiting for the 1 train
Cara New York,
La metro, or rather the train how we call it here is numerical, alphabetical, and colour coded. Im waiting for the 1 train, no New Yorker would say la linea rossa because within each colour way are multiple lines, express and local combined.There are 36 linee that run up, down and across Manhattan into the other boroughs. It’s an urban planning rapid transit master piece once you learn it, which took me a few years. There are many ways to optimise one’s time jumping and crossing in between. You can just about get truly anywhere even if you have to change more than two or three times. It’s the constant movement of maneuvering with logic and efficiency how one gets from one destination to the other, that to me inadvertently leaves a sense of infinite possibility. This city wouldn’t be the same without the train. I’m leaving my apartment on the Upper West Side to stop by a gallery in Midtown, grab lunch with a friend on the Lower East Side then heading to a client meeting in Chelsea. After work I’ll grab a drink at some music presentation with a friend in Chinatown. A Milano there are only 5 metro lines without much overlap, alas defined in colour codes more commonly, although M1-M5 are what we OG’s still refer to, most of the time. Two of which are new, la lilla e la blu, and most of the day quite empty. Some amici will look at me hopeless when I say let’s meet in zona Sempione coming from Porta Romana, as if because they’d have to switch once or twice is some impossible task. Che ironia, the similarities delle mie due città, friends in both big apples still praise New York for it’s 24hour subway accessibility. But in just the same complaining vein, asking a friend to come to the Upper West Side is some how too complicated from SoHo than being dependent on the L train to Brooklyn, or worse the A, C, E which are for decades in a constant state of “lavori in corso” nearly impossible to relay on week nights or weekends.
Sicurezza is a big conversation qui a Milano after 2020. One mustn’t take la metro at certain hours even though they run until 1 in the morning. Most of my friends hadn’t heard how Debrina Kawam was lit on fire in 2024 on the F train or how the 4,5,6, the Upper East Side lines, have been known for years as the trains that has the most fatal coltellate. I’d surely rather take la metro here a Milano than an equally over priced cab in either città, at least a Milano without added tax and a tip, because why we’re responsible for some company’s low wages in New York non capirò mai, but the mancia topic is for another letter. What I don’t understand a Milano is how it made any sense to have us re-swipe our metro cards upon exit. Surely a pick pocketer’s dream but easier to controllare, i suppose, boh? It definitely keeps people even more constantly on their mobile phones. Only an added stress I see, to have to constantly think about charging your cellulare, personally I feel ridiculous with my head down staring at a screen. At least however both of my grandi mele still offer a physical and digital option.
The train here in New York City is indeed the most trafficato of the two and yet it costs the most. A monthly metro card used to be roughly 132$ usd, for someone managing a budget that’s broken into two payments al mese or every 30 to 60 to 90 days for freelancers it was a bargain. Now one has to also do math or give more leverage to a debt system to calculate how much they’ll spend weekly?! Why in one of the most stressful and expensive cities in the world would advertising OMNY weekly pass benefits be a better option over the simple unlimited rides for 30 days to me is a true definition of nonsense. The whole discount conversation seems ever more distracting from the core point being simply, no one makes enough money to not have to be forced into managing debt. A Milano thank goodness it’s simply just 39€ euro a month, although here too it makes absolutely no sense that it’s not calculated as 30 days but rather only within the days the month, so if you purchase your monthly on the 7th, you pay the same for 7 days in meno. For the price that’s advertised without hidden tax and tip fees, I’ll take it. Happy to jump between metro lines and trams to get to any part of town in rain, nebbia, or sunshine senza excuses, without nessuna lamentela.
___________________________ in italiano_____________________________
martedì, 86th and Broadway
waiting for the 1train
Cara New York,
La metro, o meglio the train come lo chiamiamo qui, è numerica, alfabetica e codificata a colori. Sto aspettando l’1, nessun newyorkese direbbe the red line perché all’interno di ogni combinazione di colori ci sono più linee, sia express che local. Ci sono 36 linee che corrono su, giù e attraverso Manhattan fino agli altri quartieri. È un capolavoro di pianificazione urbana di rapid transit una volta che lo si impara, cosa che a me ha preso circa 3 anni. Ci sono così tanti modi per ottimizzare il tempo saltando e attraversando. Si può arrivare praticamente ovunque anche se si devono cambiare più di due o tre volte. È il movimento costante con logica ed efficienza per arrivare da una destinazione all’altra che, a me, lascia un senso di infinite possibilità. Questa città non sarebbe la stessa senza la metro. Parto da casa mia nell’Upper West Side per fermarmi in una galleria d’arte a Midtown, pranzare con un amico nel Lower East Side e poi vado da un cliente a Chelsea. Dopo il lavoro prenderò un drink a una presentazione musicale con un’amica a Chinatown. A Milano ci sono solo 5 linee della metropolitana senza troppe sovrapposizioni, ahimè definite più dai codici colore, sebbene M1-M5 siano quelle a cui noi OG ci riferiamo più spesso. Due di queste sono nuove, la lilla e la blu, e per la maggior parte del giorno sono piuttosto vuote. Alcuni amici mi guardano con aria disperata quando dico “incontriamoci a Sempione” venendo da Porta Romana, come se dover cambiare una o due volte fosse un’impresa impossibile. Che ironia, le somiglianze delle mie due città, gli amici in entrambe continuano a elogiare New York per la sua accessibilità alla metropolitana 24 ore su 24. Ma con lo stesso tono lamentoso, chiedere a un amico di venire nell’Upper West Side da SoHo è in qualche modo troppo complicato invece dipendere dalla linea L per Brooklyn, o peggio dalle linee A, C ed E che sembrano da sempre in un costante stato di “under construction/work in progress” quasi mai affidabili sia le sere o nei fine settimana.
La sicurezza è un argomento di grande attualità a Milano dopo il 2020. Non bisogna prendere la metro a certe ore, anche se è un servizio abbastanza eccellente fino all’una di notte. La maggior parte dei miei amici non sapeva di come Debrina Kawam sia stata incendiata nel 2024 sulla linea F a New York o di come le linee 4, 5 e 6, quelli che corrono l’Upper East Side, siano note da anni come i treni con le coltellate più mortali. Preferirei sicuramente prendere la metro a Milano piuttosto che un taxi altrettanto costoso in entrambi città, almeno a Milano senza tasse aggiuntive and a tip, non capirò mai a New York perché siamo responsabili dei bassi salari delle aziende, ma l’argomento della mancia statunitense è per un’altra lettera. Quello che non capisco a Milano è come abbia avuto senso farci ripassare la tessera della metro all’uscita. Sicuramente il sogno di un pick pocket, più facile da controllare, suppongo, boh? Per chi usa il cellulare per tutto, giustifica essere più costantemente attaccate al cellulare. Vedo solo uno stress aggiuntivo, dover pensare sempre a caricarlo pero, e poi mi sento ridicola con la testa in giù fissata allo schermo. Almeno, però, entrambe le mie big apples offrono ancora un’opzione fisica e digitale.
A New York, the train è effettivamente il più trafficato dei due, eppure è anche più costoso. Un abbonamento mensile una volta costava circa 132$ dollari, un vero affare per chi gestiva un budget americano standard suddiviso in due rate mensili o ogni 30, 60 o 90 giorni, come nel caso dei freelance. Ora bisogna anche fare calcoli o dare più peso a un sistema di debito per calcolare quanto si spenderà settimanalmente?! Perché in una delle città più stressanti e costose del mondo pubblicizzare “i vantaggi” dell’abbonamento settimanale OMNY sarebbe un’opzione migliore rispetto a un’offerta di unlimited rides su 30 giorni? Un ragionamento di propria assurdità. Tutta questa discussione sugli sconti sembra sempre più distraente dal punto centrale, ovvero che nessuno guadagna abbastanza da non dover essere costretto a gestire i debiti. A Milano, grazie al cielo, costa solo 39€ euro al mese, anche se anche qui non ha alcun senso che non venga calcolato su 30 giorni, ma solo sui giorni del mese, cioè se lo prendi il 7 del mese, costa uguale per 7 giorni in meno. Comunque sia con felicità salto tra le linee della metropolitana e del tram per raggiungere qualsiasi parte della città sotto la pioggia, in the fog o sunshine, senza scuse senza nessuna lamentela.